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Jun 07, 2023

O Lamborghini Huracan STO é um tributo barulhento e levemente aterrorizante à combustão

Não me lembro da última vez que me senti tão intimidado por um carro. Estou estudando o Lamborghini Huracan STO que acabou de ser deixado na minha garagem há algum tempo, observando seu

Não me lembro da última vez que me senti tão intimidado por um carro. Estou estudando o Lamborghini Huracan STO que acabou de ser deixado na minha garagem há algum tempo, observando seus detalhes agressivos, que são muitos.

Há uma aleta estabilizadora estilo protótipo de Le Mans correndo ao longo da coluna do carro, logo atrás de uma grande abertura no teto (para resfriamento, não para entrada de ar, antes que você pergunte). Você pode perder esses dois itens por causa da asa ajustável manualmente, que dá a aparência de chifres de touro quando o carro é visto de frente.

Na outra extremidade está um divisor que alimenta o novo difusor traseiro e uma enorme concha que incorpora o capô, os para-lamas e o para-choque. As asas têm venezianas para ajudar a evacuar o ar dos arcos das rodas, e há um par de dutos no meio da seção do capô para manter os radiadores resfriados. A maioria dos painéis da carroceria são compostos de carbono e, claro, estão todos enfeitados com adesivos amarelos. Acredite ou não, este está longe de ser o conjunto de decalques menos ridículo que você pode especificar.

Os detalhes em amarelo mais todas as adições aerodinâmicas proporcionam uma estética que contorna a linha entre o proposital e o pueril. Mas não é assim que as coisas deveriam ser para um Lamborghini? Isso parece estar a um milhão de quilômetros de distância daqueles Huracans originais estranhamente contidos, e isso se aplica à experiência de dirigir.

Antes de ir a qualquer lugar, você deve se sentir confortável no banco do motorista (ou o mais confortável possível com uma cadeira tão firme) e ajustar sua posição ao volante usando uma grande alavanca prateada chamada 'sgancio'. Isso significa 'liberação', para salvar um Google.

Sendo este um Lamborghini, ele faz tudo o que pode para lembrá-lo de seu país de origem - em vez de uma leitura do nível de combustível, há um 'livello benzina', além de exibições de temperatura 'olio' e 'aqua'. Existem até as cores da bandeira italiana nas letras do modo de condução ‘STO’. Sinto que estou traindo este carro sem comer uma tigela de macarrão no almoço/beber uma dose de café expresso/envolver-me em algum outro clichê italiano antes de partir.

Um toque no botão de partida, que fica sob uma pequena aba vermelha como o lançamento de um míssil, mostra que o consumo de cafeína não é necessário quando você tem um desses à sua disposição. Ele liga um V10 de 5,2 litros com aspiração natural, que não parece muito satisfeito por ter sido acordado. Esta versão específica é compartilhada com o Huracan Evo e foi implantada pela primeira vez no Performante. Enquanto o Perf tinha tração integral, o V10 no STO alimenta apenas as rodas traseiras.

Este arranjo reduz 43 kg do peso total graças à perda de hélice, eixos de transmissão e diferencial central, resultando em um valor seco total de 1.339 kg. Mais importante ainda, a configuração da tração traseira mantém as coisas bastante interessantes quando você pisa no chão. Meu Deus, o STO gosta de se contorcer sob carga total, mesmo em piso seco e com os controles de tração e estabilidade bem ativados.

Este é um motor ao qual estamos mais do que habituados, tendo sido utilizado em Audi R8s, Gallardos e Huracans há muitos anos, mas aqui a sua entrega é feroz. E com um interior reduzido (não há carpete nesta coisa), além da falta dos filtros de partículas encontrados na versão mais recente do R8, o ruído é um uivo glorioso e furioso que enche a cabine.

Talvez em parte devido a isto, o STO parece muito mais rápido em linha reta do que os números sugerem. Para referência, são 0-62 mph em três segundos mortos, 0-124 mph em nove e uma velocidade máxima de 193 mph. Por mais ridículo que pareça, carros nat-asp como esse começaram a parecer um pouco lentos em comparação aos rivais, que tendem a ser turboalimentados e ainda mais potentes.

Outra razão pela qual parece tão rápido é a firmeza - mesmo no modo STO padrão e um pouco mais suave, este é um carro intransigente. Na estrada, você não pode simplesmente inicializá-lo quando quiser - primeiro é necessário fazer uma avaliação cuidadosa da superfície da estrada. Esta firmeza significa que o STO pode parecer completo e um pouco superficial, mesmo em velocidades mais modestas em algumas curvas, com o carro sendo sacudido pelas menores imperfeições do asfalto.