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Jun 24, 2023

Voamos: BRM Aero Bristell SLSA

Aeronave [Crédito: Leonardo Correa Luna] Sentado ao lado de um grupo de Cirrus SRs na rampa do Aeroporto de Nápoles (KAPF), o Bristell SLSA parecia em casa - como um irmãozinho veloz pronto para correr

Aeronave

[Crédito: Leonardo Correa Luna]

Sentado ao lado de um grupo de SRs da Cirrus na rampa do Aeroporto de Nápoles (KAPF), o Bristell SLSA parecia em casa – como um irmãozinho veloz, pronto para correr e criar problemas. Mas esse não é o DNA do avião. Em vez disso, a combinação de controles de vôo responsivos, porém sólidos, desempenho de subida respeitável e aviônicos avançados na cabine de comando significa que ele serve como uma excelente máquina voadora de cross-country para duas pessoas - ou uma ótima maneira de desenvolver habilidades para uma classificação e competência por instrumentos. para pilotar aeronaves mais pesadas e mais rápidas.

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Esse é exatamente o espaço de mercado que os importadores e representantes de vendas da Bristell nos EUA procuram servir. A BRM Aero – que constrói o Classic e sua versão de aeronave esportiva leve especial (SLSA) – está sediada na República Tcheca. Aproximadamente 800 modelos foram entregues globalmente, sendo 100 nos EUA pilotados por proprietários privados e aeroclubes.

O gerente nacional de vendas da Bristell, John Rathmell, acha que o modelo encontrou um nicho excelente. Rathmell explicou o SLSA: “Ele se encaixa como um excelente avião versátil por vários motivos. Qualidade, desempenho, conforto e eficiência de custos – sem a necessidade de consulta médica.”

A BRM Aero lançou o SLSA há 10 anos de forma personalizável, com uma série de opções de motores e aviônicos para selecionar dependendo de onde o avião está baseado e das especificidades da missão. Voamos duas das versões SLSA, ambas prontas para IFR, com a opção Rotax 915iS turboalimentada e de maior potência.

Com o amplo cockpit – 130 cm ou 51,2 polegadas – e a ampla extensão da capota, o SLSA parece, desde o início, mais como uma máquina de cross-country que foi projetada com o conforto em mente. Por exemplo, as aberturas de ventilação cuidadosamente posicionadas (uma opção) e a capacidade de taxiar com a capota aberta proporcionam alívio em dias quentes. Rathmell adverte: “Se você quiser carregar o avião com um sistema de recuperação balística, tanques de longo alcance e aviônicos IFR, você deve ter em mente que o limite de peso LSA de 1.320 libras ainda não mudou, então você pode se encontrar batendo contra o peso máximo durante a fase de especificação de construção.”

No site da Bristell, as opções de design apenas arranham a superfície do que é possível. Também permite navegar pelos outros modelos da empresa, o B23 e B23 Turbo, e o próximo B8 de asa alta. Quando o MOSAIC for aprovado, a BRM estará posicionada para atender os clientes dos EUA com aeronaves mais rápidas e pesadas que atendem ao mercado cross-country com ainda maior flexibilidade.

R. O Garmin G3X Touch fornece a interface para a maioria das funções da capacidade intelectual da aeronave.

B. O controle do acelerador fica próximo ao sistema de freio acionado manualmente.

C. Os pedais do leme são ajustáveis ​​enquanto os assentos são fixados no lugar, proporcionando uma viagem confortável e esportiva no avião.

D. Os modelos SLSA utilizados para este relatório vêm com um piloto automático Garmin e proteção de estabilidade aprimorada (ESP) para ajudar a manter o piloto na posição vertical em caso de perturbação.

E. A apresentação do ângulo de ataque é personalizável pelo piloto, e toda a iluminação LED vermelha do escudo antirreflexo pisca intensamente quando uma ultrapassagem é iminente. Não tem como não encontrar.

A série SLSA vem de fábrica com opções de motores Rotax. O 912 ULS básico oferece 100 cv em um motor normalmente aspirado com caixa de redução e cria um LSA padrão que a maioria das pessoas entende e está em conformidade com os padrões ASTM, bem como com as diretrizes esportivas leves da FAA nos EUA.

O peso vazio básico do modelo SLSA é de 725 libras e foi projetado para um peso máximo de decolagem de 1.320 libras (cerca de 600 kg), permitindo também operações na UE na categoria UL.

No entanto, o atraente 915iS no SLSA promete mais potência, velocidade (em altitude) e flexibilidade operacional. O motor turboalimentado oferece até 141 cv (135 cv em potência máxima contínua e 5.500 rpm), permitindo que o LSA deslize para a faixa externa. Essa capacidade extra inicial se traduz em uma margem de desempenho mais ampla – beneficiando-se também do peso vazio do SLSA, 100 libras mais leve do que seus concorrentes. O 915iS de quatro cilindros integra uma caixa de redução mais robusta e suporta o sistema elétrico mais avançado necessário para alimentar os aviônicos do SLSA. O motor também prefere uma hélice de velocidade constante de três pás com ajuste hidráulico MTV-34-1-A. No entanto, os regulamentos exigem um suporte ajustável no solo. Voamos com as opções DUC de 4 pás e Sensenich de 3 pás, com o DUC dando um pouco mais de velocidade em cruzeiro.