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Jun 02, 2023

Vitrine de inovação

O estaleiro King Salman International Complex for Maritime Industries & Services em Ras Al-Khair, na Arábia Saudita, está agora em construção e inclui 5,63 km de paredes de cais. Este mega estaleiro

O estaleiro King Salman International Complex for Maritime Industries & Services em Ras Al-Khair, na Arábia Saudita, está agora em construção e inclui 5,63 km de paredes de cais.

Este megaprojeto de estaleiro faz parte da Visão 2030 da Arábia Saudita para diversificar a economia do setor energético. Foi desenvolvido pela Saudi Aramco com suporte técnico de design da Royal HaskoningDHV (RHDHV) desde a sua criação em 2014.

O estaleiro construirá e reparará toda a gama de tamanhos de navios, desde navios petroleiros de grande porte (VLCC), com 330 m de comprimento por 60 m de largura, até navios de serviço offshore (OSVs) de 60 m de comprimento por 15 m, bem como plataformas autoelevatórias de 90 m de comprimento por 89 m. largo. Também terá instalações para construir toda a gama de fabricações offshore.

Assim, para além dos muros do cais, a infra-estrutura do estaleiro inclui um par de diques secos de construção naval, um de 550m por 75m e outro de 400m por 75m; uma doca seca para reparo de navios e jack-up de 374 m por 90 m; um elevador naval capaz de içar navios de até 250m de comprimento e boca máxima de 44m; além de cais de equipamentos e reparos de navios totalizando 1,04 km de extensão. Ao longo do design, foi considerada a minimização da pegada de carbono do projeto.

O projeto tem um programa acelerado com o objetivo de ter todo o estaleiro de 1.125ha construído e totalmente operacional até 2024. A primeira zona de produção deverá iniciar operações antes do final de 2022. Para conseguir isso, foi adotada uma estratégia de aquisição em duas fases. . A primeira etapa já concluída é a obra de criação e recuperação do porto, realizada com projeto detalhado da RHDHV. Isso inclui a maior parte das paredes do cais do estaleiro.

A segunda etapa foi licitada com base em um projeto de engenharia inicial elaborado pela RHDHV e está sendo construída por meio de um contrato de engenharia, aquisição e construção (EPC). Este contrato EPC cobre todas as instalações do estaleiro em terra, além das docas secas, cais e transporte naval. Foi tomado muito cuidado no planeamento do layout do estaleiro para garantir que fosse fornecido espaço de construção suficiente para permitir a construção económica das docas secas. As interfaces entre a primeira e a segunda fase dos contratos de construção também exigiram um planeamento muito cuidadoso, em particular as paredes do cais nas entradas da doca seca.

A utilização operacional planeada das paredes do cais varia muito. Para evitar múltiplas alterações no tipo de método de construção, que teriam inerentemente alargado o programa de construção, foram projetados dois tipos fundamentais de parede. Dependendo dos requisitos operacionais do estaleiro, recursos adicionais de aumento da capacidade de carga foram adicionados conforme necessário, por exemplo, para guindastes sobre esteiras muito grandes.

As duas formas de construção do muro do cais foram determinadas pela topografia e batimetria existentes. Onde a construção poderia ser em terra, foram selecionadas estacas secantes, mas onde a construção tinha que ser “no molhado” foram adotados blocos de concreto. As condições de solo predominantes em todo o local são depósitos superficiais de areias calcárias de densidade variável com bandas ocasionais de calcarenita (caprock), sobrepondo arenito calcário fraco e siltito a aproximadamente 20m abaixo da referência cartográfica (CD).

A estrutura da parede do cais é composta por blocos pré-moldados de concreto, dos quais 15.773 foram moldados e colocados na primeira empreitada. O nível de interface das paredes de bloco com o contrato EPC para a segunda fase dos trabalhos de terra estava a 2,5 m acima de CD, permitindo assim ao empreiteiro EPC concluir a construção da viga de cobertura das paredes a seco. O nível típico de dragagem de projeto para as paredes de blocos é 11m abaixo do CD.

O material de fundação no fundo do mar é areia, que foi submetida a vibrocompactação sempre que necessário para atingir a densidade de projeto necessária ao longo do comprimento da parede. Controlar o assentamento da parede foi um fator chave do projeto. Uma vala de fundação com 13,5 m de largura foi dragada até 14,5 m abaixo do CD. Uma camada de filtro de fundação rochosa com 1 m de espessura formada por agregados de 2 mm a 20 mm de diâmetro foi colocada, sobreposta por uma camada de fundação rochosa de 1,35 m de espessura formada com agregados de 50 mm a 150 mm e foi completada com uma camada de estratificação de 150 mm de espessura formada por agregados de 30 mm a 50 mm. a tolerância especificada para a superfície da camada de base foi de mais ou menos 25 mm. Normalmente, a variação real alcançada estava bem dentro do limite de tolerância. Sete camadas de blocos pré-moldados, cada um pesando até 75 toneladas, foram então colocadas com juntas verticais escalonadas para proporcionar continuidade estrutural longitudinal. Durante o programa de colocação de blocos de 19 meses, os empreiteiros conseguiram colocar um máximo de 97 blocos por dia no pico da construção.